Πάμε όμως να δούμε το πρόγραμμα της ΝΔ αναλυτικά. Αποτελείται από 25 σημεία. Ακολουθεί παράθεση τους και σχολιασμός (τα σημεία είναι από απομαγνητοφώνηση, για αυτό ζητούμε κατανόηση αν υπάρχουν κάπου μικρές διαφορές, οι πίνακες που παρεμβάλλονται είναι από την παρουσίαση της ΝΔ).
Τα 25 Σημεία του Προγράμματος Ηλεκτροκίνησης της ΝΔ
| Πρόταση ΝΔ | Σχολιασμός |
|---|---|
| 1. Ένταξη του Προγράμματος υπό το συντονισμό του Γραφείου Πρωθυπουργού (ως Διυπουργικού Έργου και Καινοτόμου Πολιτικής) | Πρώτο και καλύτερο… Το σε ποιον θα αναφέρεται όποιος/α αναλάβει το πρόγραμμα της ηλεκτροκίνησης και σε ποιόν όροφο θα είναι το γραφείο του/της δεν αφορά τον κόσμο. Το αποτέλεσμα μετράει. Έχουμε δει πολλά προγράμματα παρά τω πρωθυπουργό να αποτυγχάνουν, κυρίως αυτά… |
| 2. Συγκρότηση Εθνικής Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων που θα ασχολείται με την Ηλεκτρική Κινητικότητα και θα περιλαμβάνει Διευθυντή έργου (project manager) και όλους τους εμπλεκόμενους (stakeholders) | Εδώ μεγαλώνει το ειδικό βάρος του όποιου αναλάβει το έργο, και της υποστήριξής του/της. Θα ζήσουμε δηλαδή εποχές Μπιρμπίλη;… |
| 3. Σύσταση τριών (3) υποομάδων για την επίσπευση των επιμέρους εργασιών (α. Ρυθμιστικά θέματα β. Δίκτυα φόρτισης γ. Έρευνα, Ανάπτυξη και Καινοτομία) | Εδώ ερχόμαστε στη προσφιλή πρακτική της σύστασης επιτροπών. Στην παρουσίαση του προγράμματος της ΝΔ έγιναν παράπονα για την ύπαρξη οκτώ υπουργείων που εμπλέκονται στο θέμα της ηλεκτροκίνησης… Δεν ξέρουμε αν οι επιτροπές αυτές θα αντικαταστήσουν τις υπάρχουσες ή θα τις πλαισιώσουν.. Και για να ευθυμήσουμε,σε τέτοιες περιπτώσεις δεν μπορούμε παρά να μη θυμηθούμε τον ανεπανάληπτο Βαμβακούλα… |
| 4. Σύνταξη Τεχνικού Σχέδιο Δράσης για το 2020, 2025, 2030 με εξειδίκευση στόχων και επικαιροποιήσεις (από την υποομάδα Έρευνας, Ανάπτυξης και Καινοτομίας) | Φυσικά πάντα χρειάζεται μια μελέτη… Λίγο μακριά δεν πέφτει όμως προγραμματισμός του 2030 για την επόμενη κυβέρνηση; Εδώ η μελέτη του 2012 και αγνοείται.…. Ίσως βέβαια να ωφελεί αν το κύριο μέρος την υλοποίησης πέφτει πέρα από το 2025 και μια που θα μπορούν να μεταβιβαστούν οι ευθύνες σε κάποιους άλλους. Αναφέρθηκε επίσης ότι το Σχέδιο αυτό πρέπει να είναι«ρεαλιστικό». Με ποια κριτήρια άραγε θα χαρακτηριστεί κάτι ως «ρεαλιστικό»; |
| 5. Ανάπτυξη δικτύου υποδομών φόρτισης (όχι από ΔΕΔΔΗΕ αλλά τον ιδιωτικό τομέα δηλ. «ανταγωνιστικό σύστημα», μια που ο ιδιωτικός χώρος φανταζόμαστε ξέρει καλύτερα…) | Ο ΔΕΔΔΗΕ προγραμματίζει ανάπτυξη 1.000-1.650 σταθμών φόρτισης (100-150 στα νησιά) με κόστος €11 εκατ Η εισηγήτρια της ΝΔ κα Σδούκου προβληματίστηκε για το κόστος αυτό που θα πέσει στο Έλληνα φορολογούμενο! Δεν ξέρουμε βέβαια αν οι πολιτικοί είχαν δείξει ανάλογη ευαισθησία και για τα €25 δις και βάλε των ανακεφαλαιοποιήσεων των τραπεζών που βαρύνουν τον Ελληνικό λαό μέσω προσαύξησης του χρέους αλλά θεωρούνται και «χαμένα». Ίσως είναι ευθύνη άλλης επιτροπής… Μήπως είναι ένδειξη ότι γινόμαστε πιο ευαίσθητοι στο δημόσιο χρήμα; Ή μήπως γινόμαστε ακριβοί στα πίτουρα…; Ή τίποτα άλλο; Με αυτά κι αυτά όμως ενώ η κα. Σδούκου οικτίρει το σημερινό δίκτυο των 60 ίσως φορτιστών αλλά δεν μπορεί να δεσμευτεί για το πόσους φορτιστές (που είναι βασικοί για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης) θα εγκαταστήσει το «ανταγωνιστικό» ιδιωτικό σύστημα (που μάλλον θα δρα ανεξέλεγκτα). Χωρίς περαιτέρω σχόλια…. |
| 6. Στόχευση ειδικών κατηγοριών χρηστών (με κίνητρα) – ΤΑΞΙ Επιδότηση αγοράς €3.500 (για BEV) €3.000 (για PhEV) και υποχρεωτική αντικατάσταση με ηλεκτρικά για όσα αποσύρονται από 1.1.2021 (όφελος σε σχέση με τα βενζινοκίνητα ή ντίζελ στη χρήση €3.000-€7.000) | Ενδιαφέρον. Περιμένουμε να δούμε το εύρος της εφαρμογής και το αν θα εγκρίνουν οι «δανειστές» τις δημοσιονομικές επιπτώσεις |
 |
|
| 7. Στόχευση ειδικών Κατηγοριών χρηστών (κίνητρα) – Εταιρικά ΙΧ: Αναστολή φόρου χρήσης για 3-5 χρόνια | Θυμίζει κάτι από τις χρυσές εποχές μετά την εισαγωγή του Ευρώ με την έκπτωση φόρου και την φούσκα των εταιρικών αυτοκινήτων που βοήθησαν την εκτόξευση των πωλήσεων ΙΧ. Καλύτερα να δίνεις αυτοκίνητο(αφορολόγητο) παρά μισθό που φορολογείται… Μήπως αποτελεί βοήθεια προς τους(υπό οικονομική πίεση ή χρεοκοπία) εισαγωγείς αυτοκινήτων και κάποιους εργοδότες ή κάποιους που θα φτιάξουν «εταιρίες» για να πάρουν πολυτελές αυτοκίνητο; |
 |
|
| 8. Κίνητρα για Εταιρίες: Αύξηση απόσβεσης για την αγορά παγίου και έκπτωση δαπάνης για την μίσθωση από το 100% σε 150%!! | Και αυτό όπως το ανωτέρω θυμίζει κάτι από φορολογική παροχή. Ελπίζουμε να μη καταστρατηγηθεί για φορολογικούς λόγους μια που θα καλύπτει και άλλες δαπάνες, λόγω του συντελεστή 150%! |
 |
|
| 9. Μείωση ΦΠΑ από 24% στο 13% για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δίκυκλα (€3.000 το όφελος με βάση υπολογισμού τιμή Η/Α προ φόρων €26.000) | Θετικό μια που αναφέρεται και στο σύνολο του κοινωνικού συνόλου. Ελπίζουμε βέβαια να περάσει και από τους «δανειστές». Όμως σαν απόλυτο μέγεθος η έκπτωση είναι σημαντική για ακριβά αυτοκίνητα κυρίως. Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΝΔ, η έκπτωση είναι μικρότερη απ’ότι σε άλλες χώρες στην Ευρώπη που έχουν και υψηλότερη αγοραστική δύναμη. Στις ΗΠΑ η επιστροφή είναι επίσης μεγαλύτερη στα $7.500 (όπου η βενζίνη είναι φθηνότερη αν και οι αποστάσεις μεγαλύτερες). Μάλλον χρειάζεται μεγαλύτερη έκπτωση για να συγκλίνουν οι τιμές με τα συμβατικά. |
 |
|
| 10. Θέσπιση κυκλοφοριακών κινήτρων (δωρεάν στάθμευση, έκπτωση στα διόδια) | Δεν δόθηκαν περαιτέρω στοιχεία. Οπότε να το δούμε πρώτα να υλοποιείται… Όντως τα κίνητρα για χρήση (ή τα αντικίνητρα για τα συμβατικά) βοηθούν πολύ στην υιοθέτηση των Η/Α. Για παράδειγμα, όταν θεσπίστηκε αρχικά ο δακτύλιος στην Αθήνα αυξήθηκαν οι πωλήσεις ώστε να υπάρχει δεύτερο αυτοκίνητο για τις μέρες που δεν κυκλοφορούσε το πρώτο. |
| 11. Αντικατάσταση μέρους του στόλου κρατικών αυτοκινήτων με ηλεκτρικά έως το 2025 (30% του συνόλου) | Ενδιαφέρον. Προσφέρεται επίσης και για ενίσχυση των εισαγωγέων. Αυτά όμως θα μπορούσαν να έχουν και Ελληνική προστιθέμενη αξία. Να διευκρινιστεί επίσης το σύνολο του στόλου για να ξέρουμε τη σημασία του. |
| 12. Σταδιακή Αντικατάσταση των Αστικών Λεωφορείων με Ηλεκτρικά (38% ως το 2025, 57% ως το 2030 με βάση 2009/33/ΕΚ) | Θετικό. Όμως δεν αναφέρθηκε η προέλευση των λεωφορείων αυτών. Καλό είναι να έχουν εγχώρια προστιθέμενη αξία ειδικά με αυτή την ανεργία. Το προγράμματα ανανέωσης των ΟΑΣΑ/ΟΑΣΘ είναι αξίας €220 εκατ αξίας στο σύνολο (750 λεωφορεία). Η ΕΛΒΟ, τα ναυπηγεία και άλλες εταιρίες μπορούν να συμμετάσχουν όπως και στο παρελθόν. Η Πολωνία που αναφέρθηκε παράγει ηλεκτρικό λεωφορείο για το οποίο ενδιαφέρθηκε η ΔΕΗ, γιατί όχι και η Ελλάδα; Παρεμπιπτόντως.. μήπως τα ηλεκτρικά λεωφορεία μπορούμε να τα πούμε και τρόλεϊ; Μήπως μπορούν να υποστηριχθούν αυτά; |
| 13. Εγκατάσταση ταχυφορτιστών κατά μήκος του Βασικού Εθνικού Δικτύου (ΣΕΑ κλπ) | Αυτονόητο! Θα έπρεπε να είχε γίνει… Δεν προβλεπόταν στις συμβάσεις; Έχει ξεκινήσει δειλά-δειλά. Ακόμα δεν έχουν λειτουργήσει ταχυφορτιστές της Tesla όμως! (έστω για τους τουρίστες). Γιατί; |
| 14. Υποχρεωτική εγκατάσταση υποδομών επαναφόρτισης σε οικιστικά και μη οικιστικά κτίρια (σταθμούς ΜΜΕ, παρκινγκ, ferry boat) | Θετικό |
| 15. Φορολογικό κίνητρο για εγκατάσταση φορτιστών σε επιχειρήσεις και επιδότηση για οικιακούς σταθμούς φόρτισης | Θετικό |
| 16. Υποχρέωση ΟΤΑ να χωροθετούν δημόσια σημεία φόρτισης | Θετικό -διαδικαστικό |
| 17. Σύσταση Εθνικού Μητρώου Σημείων Επαναφόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων (δηλ. καταγραφή για να ξέρουν που είναι και οι χρήστες αλλά και ο διαχειριστής) | Η αγορά έχει ήδη εφαρμογές στο διαδίκτυο που πληροφορούν τους χρήστες πχ: PlugShare.com, Chargemap.com, desitnationcharging.gr, ev-charging.gr, fortizo.gr, fortisis.eu. Συνεπώς το μέτρο αφορά οργανωτικά το Δημόσιο.. |
| 18. Θέσπιση της απαγόρευσης στάθμευσης σε θέση φόρτισης Η/Ο στον ΚΟΚ (και θέσπιση ποινών) | Αυτονόητο. Η εφαρμογή του όμως θα κριθεί από την αστυνόμευση όπως με άλλα μέτρα |
| 19. Θέσπιση επίσημου σήματος Ηλεκτρικού Αυτοκινήτου | Διαδικαστικό |
| 20. Σήμανση για σημεία επαναφόρτισης | Διαδικαστικό |
| 21. Επανακατάρτιση τεχνιτών συνεργείων αυτοκινήτων | Αναγκαίο αλλά όχι τρομερά απαιτητικό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο απλά από τα συμβατικά (είναι αυτοκίνητα και αυτά αλλά με ηλεκτροκινητήρα και κάποια παρεμφερή). Αναφέρθηκε δε ως καινοτόμα υπηρεσία η παροχή οδικής βοήθειας! Ποια είναι η καινοτομία εκτός ίσως από την κινητή φόρτιση; |
| 22. Ενημέρωση και Ευαισθητοποίηση του κοινού… | Διαδικαστικό. Αν υπάρξει καλό πλαίσιο θα υιοθετηθεί πολύ γρήγορα όπως προβλέπουν και μελέτες της Bloomberg-BNEF σε παγκόσμιο επίπεδο. Ίσως όμως όχι τόσο γρήγορα όπως ίσως υποθέτει το ΕΚΕΣ.
|
| 23. Υποστήριξη και Κίνητρα φορολογικών κινήτρων για παραγωγή σε υποσυστήματα ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε υποδομές, λογισμικού (software) για παροχή ως υπηρεσία και διαχείριση κ.α. | Θετικό αλλά γενικόλογο. Στην βαθμίδα Μαυρογιαλούρου από 1-10 παίρνει 8… Περιμένουμε εξειδίκευση (βλέπε παρακάτω σχόλιο για την αυτοκινητοβιομηχανία) |
| 24. Τα Ερευνητικά Ιδρύματα ως Κοιτίδα Έρευνας και ανάπτυξης καινοτομίας στην καθαρή κινητικότητα (σύνδεση Πανεπιστημίων με ιδιωτικούς φορείς και μεταφορά τεχνογνωσίας, απασχόληση στην έρευνα κλπ). | Θετικό. Και όμως τα «προβληματικά δημόσια πανεπιστήμια» όπως υποστηρίζουν κάποιοι βγάζουν επιστήμονες διεθνούς εμβέλειας. Περιμένουμε να δούμε με ποιους τρόπους θα υπάρχει συνεργασία και με ποιους ιδιωτικούς φορείς (βλέπε παρακάτω σχόλιο για την αυτοκινητοβιομηχανία) |
| 25. Καθαρή ηλεκτροκίνηση από ΑΠΕ στην υπηρεσία του Τουρισμού (Car Rental στα νησιά/τουριστικές περιοχές και συνδυασμός με μικροδίκτυα (microgrid), ΑΠΕ, αποθήκευση σε μπαταρίες) | Θετικό και αυτονόητο. Περιμένουμε να το δούμε. Θα πρέπει ο τουρισμός να συμβάλλει γενικότερα στην οικονομία με υποχρεωτική χρήση Η/Α και ΑΠΕ όπως προβλέπει και το ΕΚΕΣ. Όμως η ανάπτυξη αυτόνομων μικροδικτύων στα νησιά έρχεται σε αντίθεση με τις εξαγγελθείσες ηλεκτρικές συνδέσεις Κυκλάδων, Κρήτης που θα φτάσουν να καλύψουν όλο το Αιγαίο ή τις καθιστούν περιττές. Να εξεταστεί. |
