.
Η Ελληνικό Μετρό ΑΕ, είναι ίσως η πιο σημαντική λειτουργούσα εταιρία του Δημοσίου αυτή τη στιγμή – με την έννοια ότι, δεν έχει παραχωρηθεί στο Υπερταμείο των ξένων που είναι εκτός Δημοσίου. Ακολουθείται όμως από την κυβέρνηση η γνωστή διαδικασία της ζημιογόνου λειτουργίας της και της υπερχρέωσης της, όπως στον ΟΣΕ – με στόχο ως συνήθως το ξεπούλημα της.
.
Εισήγηση
Καλή επιτυχία στο έργο σας, ευχόμενοι να μην έχετε την τύχη του πρώην διευθυντή της ΥΠΑ που παραιτήθηκε αντί για τον υπουργό, για το σκάνδαλο στο FIR Αθηνών – για έργα που δεν έγιναν από το 2019, ενώ γνώριζαν ότι ο εξοπλισμός είναι απαρχαιωμένος, όπως παραδέχθηκε ο κ. Κυρανάκης.
Γιατί το λέμε; Απλούστατα, για την περίπτωση που θα καθυστερήσει το Μετρό ή θα χρεωκοπήσει η εταιρία, λόγω συσσωρευμένων ζημιών – όπως φαίνεται από τον Ισολογισμό της.
Θα μας επιτρέψετε τώρα να κάνουμε ορισμένες ερωτήσεις – τόσο όσον αφορά τις ικανότητές του υποψηφίου, όσο και σε σχέση με τη γενικότερη κατάσταση της Ελληνικό Μετρό.
Ο στόχος μας είναι να προλάβουμε τυχόν δικαιολογίες του τύπου «δεν ξέραμε» που χρησιμοποιεί συνεχώς η ΝΔ – επίσης το «πάμε και όπου βγει» με την πολύ καλή επικοινωνιακή υποστήριξη που έχει, έτσι ώστε να εστιάζει στην εικόνα αντί για την ουσία.
Ξεκινώντας από την επιλογή του διευθύνοντα συμβούλου, η θέση καλύφτηκε μετά από τυπική διαδικασία ΑΣΕΠ, όπως είναι ενδεδειγμένο – ενώ τα προσόντα είναι ανάλογα της προκήρυξης, όσον αφορά τις σπουδές και τη 10ετή προϋπηρεσία σε τεχνικά έργα, οπότε δεν έχουμε να σχολιάσουμε κάτι ιδιαίτερα.
Σε σχέση με το ρόλο του Διευθύνοντος Συμβούλου, αφορά την προώθηση των τεχνικών έργων, με τη σύνταξη προϋπολογισμών και απολογισμών – καθώς επίσης με τη διαχείριση του προσωπικού.
Οφείλουμε να σημειώσουμε εδώ ότι, η Μετρό ΑΕ είναι ίσως η πιο σημαντική λειτουργούσα εταιρία του Δημοσίου αυτή τη στιγμή – με την έννοια ότι, δεν έχει παραχωρηθεί στο Υπερταμείο των ξένων που είναι εκτός Δημοσίου.
Η Ελληνικό Μετρό εκτελεί τα έργα κατασκευής μετρό, ενώ έχει στην ιδιοκτησία της τα σχετικά πάγια – σημειώνοντας πως οι εταιρίες μέσων μαζικής μεταφοράς απλά χρησιμοποιούν την υποδομή.
Εδώ δηλαδή έχουμε μια περίπτωση όπως ο ΟΣΕ που έχει την υποδομή, αλλά τη χρήση η Hellenic Train – ή της Εγνατίας που κατασκευάστηκε με τεράστια έξοδα των Ελλήνων, άνω των 6 δις, αλλά παραχωρήθηκε για συντήρηση και εκμετάλλευση μέσω διοδίων σε ιδιώτες, έναντι ενός πολύ χαμηλότερου τιμήματος σε σχέση με το κόστος.
Η Ελληνικό Μετρό, εκτός από σημαντικές υποδομές, απασχολούσε 367 εργαζομένους την 31η Δεκεμβρίου του 2024, με μια μικρή μείωση από το 2023 – μορφωμένους, με ένα πολύ σημαντικό κεφάλαιο τεχνογνωσίας και σε μία απασχόληση με προστιθέμενη αξία.
Επομένως, πρέπει να υπάρχουν οι κατάλληλες συνθήκες ανάπτυξης και διατήρησής του προσωπικού της. Οι ερωτήσεις μας εδώ είναι οι εξής:
- Πόσοι άλλοι έκαναν αίτηση για τη θέση, πόσοι συμμετείχαν στη γραπτή εξέταση, πόσοι στην προφορική και πόσοι στην τελική φάση επιλογής;
- Ποιες ήταν οι βαθμολογίες σε προσόντα, γραπτή εξέταση και συνέντευξη των τελικών υποψηφίων;
- Τι ικανότητες έχει ο νέος διευθύνων σύμβουλος στη διοίκηση προσωπικού αφού, εάν δεν κάνουμε λάθος, έχει ασχοληθεί κυρίως με την επίβλεψη έργων;
- Το ότι η εταιρία ανήκει στο Δημόσιο και όχι στο Υπερταμείο, σημαίνει πως έχει το χαμηλότερο μισθολόγιο του δημοσίου; Ποιες είναι οι απολαβές;
Εδώ δεν απαντήθηκε καμία ερώτηση μας – ούτε από τον υφυπουργό, ούτε από τον υποψήφιο.
Συνεχίζοντας με την εταιρία, το μετοχικό κεφάλαιο της είναι 7,36 δις – εν τούτοις, λόγω συσσωρευμένων ζημιών 3,56 δις αφού η ΣΤΑΣΥ δεν πληρώνει για τη χρήση της υποδομής, ανερχόταν στις 31.12.2024 στα 3,53 δις.
Η αξία των παγίων, δηλαδή των έργων του Μετρό, είναι πολύ υψηλότερη – στα 5,5 δις σε ιστορικές αξίες κτήσης, από 7 δις αρχικά, οι οποίες μειώθηκαν λογιστικά με αποσβέσεις που, για τεχνικά έργα, είναι 25ετείς.
Όμως, αυτές οι αποσβέσεις δεν καλύπτονται από τέλη χρήσης – όπως αναφέραμε. Αλήθεια, γνωρίζετε καμία εταιρία που να λειτουργεί χωρίς έσοδα κ. υπουργέ;
Πρόσφατα πάντως ανακοινώθηκε ως επίτευγμα από τον κ. Κυρανάκη, μία εργολαβία για την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών του μετρό της Αθήνας – ελπίζοντας να τελειώσει πιο γρήγορα από την εργολαβία 717 του ΟΣΕ στα Τέμπη ή την υπογειοποίηση στα Σεπόλια που είναι εκτός προθεσμιών ήδη 2 χρόνια και μάλλον θα διαρκέσει πολύ ακόμη.
Συνεχίζοντας, η Ελληνικό Μετρό αυτή τη στιγμή εκτελεί το έργο της γραμμής 4 Γουδί-Βείκου – όπου περίπου το μισό μέρος της σήραγγας στα άκρα της έχει διανοιχθεί και απομένει ίσως το δυσκολότερο, κάτω από το κέντρο της Αθήνας.
Επομένως είναι πολύ σημαντικό να κατασκευασθεί και αυτό το τμήμα, χωρίς προβλήματα όχλησης και αστοχίες – χωρίς καθυστερήσεις και χωρίς υπερβάσεις του κόστους. Οι ερωτήσεις μας εδώ είναι οι εξής:
- Πώς σκοπεύετε να εξασφαλίσετε την παράδοση του έργου μέσα στα χρονοδιαγράμματα; Ήδη διαπιστώνουμε ότι δρομολογείται για το 2030, αντί για το 2029.
- Πώς θα μείνει εντός προϋπολογισμού, στα 1,8 δις, αφού ήδη ακούσαμε για μια αστοχία στο Γουδί, με λάθος διάνοιξη σήραγγας 160 μέτρων;
- Πώς θα περιοριστεί η όχληση στο κέντρο Αθήνας; Δεν μπορεί κεντρικά σημεία της Αθήνας για το εμπόριο και την αναψυχή, να είναι κατειλημμένα τουλάχιστον στο σύνολό τους για 5 ακόμα χρόνια.
Κλείνοντας με τα οικονομικά, στις οικονομικές καταστάσεις, με την εφαρμογή του Ν.3920/2011, η εταιρία στερείται «προσωρινά» εσόδων από εμπορική δραστηριότητα ή από παροχή υπηρεσιών, αναφορικά με τη χρήση και εκμετάλλευση του συστήματος Μετρό – λόγω έλλειψης σύμβασης με την εταιρεία ΣΤΑΣΥ Α.Ε. που επανειλημμένα έχει ζητηθεί εγγράφως από την ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.
Στο 2024 αναγράφεται ότι, ήταν σε εξέλιξη η διαδικασία υπογραφής σύμβασης παροχής των σχετικών υπηρεσιών – μεταξύ της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και της ΣΤΑΣΥ Α.Ε.
Υπάρχει δε σχετική σημείωση και των Ορκωτών Ελεγκτών, ως προς την έλλειψη εσόδων – ενώ παράλληλα έχει μεγάλα έξοδα για τόκους από δάνεια κατασκευής έργων και για προσωπικό.
Αν δεν έχει γίνει τι περιμένετε κ. υπουργέ; Να χαθούν τα κεφάλαια της Ελληνικό Μετρό όπως του ΟΣΕ και να την ξεπουλήσουμε;
Με τη μη είσπραξη πάντως τελών από την ΣΤΑΣΥ, είναι σαν να επιδοτεί η κυβέρνηση το Υπερταμείο – όπως άλλωστε συνέβη με την κάλυψη από το Δημόσιο εξόδων για την πρόσληψη οδηγών της ΣΤΑΣΥ.
Επίσης για την παραχώρηση γραμμών στα ΚΤΕΛ στην πανδημία – επιπλέον με τη χρήση του Ταμείου Ανάκαμψης του Δημοσίου, για την αγορά λεωφορείων. Οι ερωτήσεις μας εδώ είναι οι εξής:
- Τι σκοπεύετε να κάνετε για τη σύναψη σύμβασης για τα τέλη χρήσης με την ΣΤΑΣΥ, εάν δεν έχει υπογραφεί ήδη;
- Μήπως μπορεί να γίνει αναπροσαρμογή της αξίας των παγίων, έτσι ώστε να αποφευχθεί η απόσβεση της αξίας τους στα 25 έτη και η συσσώρευση ζημιών;
- Θα υπάρξουν αυξήσεις στα κόστη, όπως πχ για μισθοδοσία, με δεδομένη την ακρίβεια; Το 2024 φαίνεται ότι, υπήρξε μια μικρή αύξηση 2,4% – παρά την μείωση του προσωπικού κατά 12 άτομα. Αναφερόμαστε πάντως σε έναν κλάδο, σε μηχανικούς, με μεγάλη ζήτηση στο εσωτερικό και εξωτερικό – οπότε πρέπει να είναι κανείς πολύ προσεκτικός.
Δεν πήραμε επίσης καμία απάντηση, εκτός του ότι (α) γνωρίζουμε πολύ καλά τα οικονομικά και (β) πως εάν πληρώνει η ΣΤΑΣΥ του Υπερταμείου για τη χρήση, τότε θα πρέπει να αυξηθούν τα εισιτήρια!
