.
Ευρύτερα η επιτυχής υλοποίηση της προτεινόμενης διαδικτυακής εφαρμογής δίνει εδραία επιχειρήματα υπέρ της άποψης ότι η λύση στην κρίση είναι στα δικά μας χέρια. Δεν θα ζητήσουμε από κανένα να εξασφαλίσει το μέλλον μας, θα το δημιουργήσουμε!
(To άρθρο αποτελείται από 3 Σελίδες)
.
ΠΡΟΛΟΓΟΣ
Ο Αριστοτέλης, στα «Πολιτικά» του, ισχυρίζεται ότι «Ο άνευ αρετής άνθρωπος είναι το ανοσιότατο και αγριότατο των όντων». Και στο προηγούμενο άρθρο «Γερμανία: ορθολογισμός ή μεσότητα;» είδαμε ακριβώς την έννοια της αρετής.
Όσοι συμφωνούν, και εναντιώνονται στην σύγχρονη βαρβαρότητα, ας λάβουν υπ’ όψιν τους και το εξής δεδομένο της φύσης : όσο κι αν βελάζουν τα πρόβατα, ο λύκος δεν θα συγκινηθεί.
Η αντιπρόταση που αναπτύχθηκε ήταν μία ισχυρή συνωμοσία βασιζόμενη όχι σε ηθικολογικά κηρύγματα και διαμαρτυρίες, αλλά σε καλομελετημένες ανταγωνιστικές δράσεις. Δούρειος Ίππος. Εφαρμοσμένη Φιλοσοφία και άμεσες στοχευμένες δράσεις. Κερδοφόρες.
Στο παρόν άρθρο θα δούμε κάτι τελείως διαφορετικό. Μία τεχνολογική εφαρμογή που αξιοποιεί και αναδεικνύει την άλλη κατ’ εξοχήν ελληνική φιλοσοφική οπτική, την αντίληψη της ολότητας. Μέτρο και όλον – αυτό είναι Ελλάδα.
Πρόκειται για μία διαδικτυακή εφαρμογή, που φιλοδοξεί να επιβεβαιώσει έναν ακόμη ισχυρισμό του μεγάλου μας Σταγειρίτη : «Ο Θαλής απέδειξε στους ονειδίζοντες ότι είναι εύκολο στους φιλοσόφους να πλουτίσουν αν θέλουν» …
.
ΜΙΑ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΗ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Ποια διαδικτυακή εφαρμογή;
Η υπό σχεδιασμό εφαρμογή που κάνει πράξη το «πες μας που πας να σε πάμε», με όλα ανεξαιρέτως τα μέσα μεταφοράς, και με slogan«και άνετα και γρήγορα και οικονομικά».
.
Πώς θα εξυπηρετείται ο πελάτης;
Θα στέλνει μέσω διαδικτύου από πού και πού ακριβώς θέλει να πάει και πότε, και το πρόγραμμα θα τον πληροφορεί πώς μπορεί να φθάσει εγκαίρως (δρομολόγια, χρόνος, κόστος κ.λ.π.). Αυτή είναι η βασική εξυπηρέτηση.
Ο πελάτης θα μπορεί να έχει αποθηκεύσει το «προφίλ» των προτιμήσεών του στις μετακινήσεις, ώστε να λαμβάνονται υπ’ όψιν στην σύνθετη διαδρομή που υποδεικνύει το πρόγραμμα και τις τυχόν εναλλακτικές. Αυτή είναι η βασική πρόσθετη εξυπηρέτηση.
Περαιτέρω εφικτές εξυπηρετήσεις, ανάλογα με την φάση ανάπτυξης της εφαρμογής και την ανταπόκριση της πελατείας είναι ενδεικτικά :
.
– Κρατήσεις-πληρωμές των μέσων μεταφοράς (π.χ. ταξί, αεροπλάνο)
– Κρατήσεις-πληρωμές στον προορισμό (π.χ. θέατρο, γήπεδο, ξενοδοχείο)
– Εξυπηρέτηση τακτικών μετακινήσεων (π.χ. σπίτι-δουλειά)
– Παρακολούθηση της εύρυθμης μεταφοράς (π.χ. με GPS)
– Ασφάλιση της μεταφοράς (π.χ. σε περίπτωση ματαίωσης δρομολογίου).
.
Τί αντίστοιχο υπάρχει σήμερα;
Στη χώρα μας υπάρχουν απλές εφαρμογές για εύρεση συνδυασμού πτήσεων και κρατήσεις-πληρωμές σε αεροπορικές μετακινήσεις. Επίσης πολλοί φορείς δημοσίων συγκοινωνιών παρέχουν μέσω διαδικτύου πληροφορίες και κρατήσεις-πληρωμές για τις δικές τους εξυπηρετήσεις. Στο χώρο των ταξί, υπάρχουν τηλεφωνικές ανταποκρίσεις σε ανάγκες πελατών.
Σήμερα δεν είναι και τόσο εύκολο να επιλεγεί εμπειρικά η βέλτιστη διαδρομή. Πολλοί π.χ. πηγαίνουν από την Κορινθία στους Αμπελόκηπους με τον Προαστιακό μέσω Σταθμού Λαρίσης, αντί μέσω Δουκίσσης Πλακεντίας.
Στο εξωτερικό υπάρχουν εφαρμογές σύνθετης πληροφόρησης και κρατήσεων-πληρωμών για διάφορα μέσα, αλλά μεμονωμένα.
.
Τι το νέο προτείνεται;
Η πρόταση έχει δύο βασικές καινοτομίες.
Πρώτον, επιχειρείται συνολική εξυπηρέτηση του πελάτη, για ολόκληρο το ταξίδι του. Το αναλυτικό «φύλλο πορείας» που θα του αποστέλλεται ηλεκτρονικά θα μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα. Από ειδικά υπολογισμένη πεζοπορία και parkingγια το Ι.Χ. μέχρι κρατήσεις σε καράβια και αεροπλάνα.
Δεύτερον, επιχειρείται η επιβλητική είσοδος των μηχανικών στον επιχειρηματικό χώρο – μαζί και η λεγόμενη «ηθική του επιστήμονα». Αυτό σημαίνει δόμηση παραγωγικών πληροφοριακών βάσεων (G.I.S. κ.λ.π.), επίλυση σύνθετων προβλημάτων μεταφοράς (transportationproblem) και – κυρίως – δημιουργικές λύσεις αναβάθμισης των μεταφορών. Η «άσκηση» είναι εμφανώς για καλούς μηχανικούς. Οργανωμένους γεωπληροφορικούς και ευφυείς συγκοινωνιολόγους
To άρθρο αποτελείται από 3 Σελίδες (…)
Γιατί να χρησιμοποιήσει ο πελάτης αυτή την εφαρμογή;
Γιατί βρίσκει εύκολα και οικονομικά την καλύτερη γι’ αυτόν λύση.
Η εφαρμογή απαντά ακριβώς στο ζήτημα που ενδιαφέρει πρωτίστως τον πελάτη: Πώς, με τι κόστος και πότε θα φθάσει στον προορισμό του, όχι πού θα βρει π.χ. ταξί ή τραίνο.
Τελείως φυσιολογικά, αυτή η συνολική εξυπηρέτηση δεν απασχολεί τους διάφορους μεταφορείς και μεσάζοντες.
Αυτή η υπηρεσία, κάποια στιγμή, θα προσφέρεται από την εφαρμογή και με ένα απλό πλήκτρο “GO!” στον ιστότοπο όπου φαίνεται η θεατρική παράσταση ή η αθλητική συνάντηση που επιθυμεί να παρακολουθήσει ο πελάτης. Το ανάλογο για ξενοδοχεία, ταβέρνες κ.λ.π.
Όπως θα δούμε παρακάτω, μπορούν να διαμορφωθούν – πάντα προς το συμφέρον του πελάτη – και άλλα κίνητρα χρήσης της εφαρμογής, ήτοι :
.
– Αποδοτικότερη μετακίνηση με ταξί.
– Υποκατάσταση μετακινήσεων με Ι.Χ.
– Αξιοποίηση ευκαιριών και προσφορών.
– Συμβολή στη βελτίωση των δημόσιων μεταφορών.
.
Πώς θα κερδίζει η επιχείρηση που θα παρέχει αυτή την τόσο σύνθετη υπηρεσία;
Εφικτές πηγές εσόδων είναι :
.
– Συνδρομή εγγραφής πελάτη
– Χρέωση κατά «φύλλο πορείας»
– Ποσοστό επί του κομίστρου από τον μεταφορέα
– Ποσοστό επί των εισιτηρίων προορισμού, ιδίως τουριστικών και θεαμάτων
– Προμήθειες προβολής μέσων μεταφοράς και προορισμών
– Διαφημίσεις
.
Η επένδυση είναι κυρίως θέμα χρηματοδότησης της αρχικής εγκατάστασης της εφαρμογής ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί τον πρώτο πελάτη. Μετά ο δρόμος είναι ανοικτός για αξιοπρόσεκτη κερδοφορία. Η συντήρηση των βάσεων δεδομένων είναι σχετικά μικρού κόστους. Στην εξυπηρέτηση τα πάντα θα είναι αυτόματα. Και διαφήμιση της εφαρμογής θα είναι η ίδια η αξία των προσφερόμενων υπηρεσιών.
Το πρόβλημα είναι άλλο : μην μονοπωλήσει κάποιος την εφαρμογή. Γι’ αυτό ακριβώς έχουν υπάρξει και άλλες ενέργειες ώστε – κατά το δυνατόν – να μην μπορεί να πατενταρισθεί η ιδέα.
.
Μπορεί να εξασφαλισθεί υγιής ανταγωνισμός;
Ναι.
.
Πώς;
Με τον κλασικό επιχειρησιακό διαχωρισμό υποδομής και εκμετάλλευσης.
Με δεδομένες και τις πληροφορίες που ήδη παρέχουν μέσω διαδικτύου οι διάφοροι μεταφορείς (π.χ. Μετρό, ΟΣΕ, ΚΤΕΛ), υποδομή θα είναι η ενιαία βάση γεωγραφικών πληροφοριών (χάρτες, δίκτυα, συνδέσεις, προορισμοί). Ιδιαίτερα θα απαιτούνται πληροφορίες μετεπιβιβάσεων π.χ. διαδρομή πεζή από τη στάση του τρόλεϋ στον σταθμό του Μετρό.
Εφ’ όσον κυριαρχήσουν κάποιες προδιαγραφές στη δόμηση των βάσεων δεδομένων, οι επιχειρήσεις υποδομής μπορεί κάλλιστα να είναι τοπικές. Πελάτες τους θα μπορεί να είναι οι αντίστοιχοι προβαλλόμενοι «προορισμοί» (π.χ. τουριστικά καταλύματα, ταβέρνες, κέντρα διασκέδασης), οι τοπικοί μεταφορείς και – κυρίως – οι επιχειρήσεις εκμετάλλευσης.
Πάνω σε αυτή την υποδομή, σε κυψελωτή δόμηση, οι επιχειρήσεις εκμετάλλευσης θα βρίσκουν τρόπο να εξυπηρετήσουν τον πελάτη τους. Να ικανοποιούν τα αιτήματα μετακινήσεών του, είτε τακτικών είτε έκτακτων, κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο σε άνεση, ασφάλεια, αξιοπιστία, χρόνο, κόστος.
.
Πού οδηγείται ο ανταγωνισμός στις μεταφορές;
Ο μεγάλος κερδισμένος, και μάλιστα σύντομα, προβλέπεται να είναι τα ταξί. Μεγάλος χαμένος, το Ι.Χ. Σε πρώτη φάση μειώνεται η χρήση του, σε δεύτερη θα εγκαταλειφθεί από πολλούς. Βέβαια είναι και η ωφέλεια των δημόσιων συγκοινωνιών (Μέσα Μαζικής Μεταφοράς – ΜΜΜ).
.
Τί αλλάζει στα ταξί;
Ο συνδυασμός της προτεινόμενης εφαρμογής με τα ήδη εν χρήσει GPSδίνει την ευκαιρία για πλήρη και κερδοφόρο αυτοματισμό, αλλά και για άρδην αλλαγή στην αντίληψη περί ταξί.
Ο κλάδος των αυτοκινητιστών θα κληθεί όχι τόσο να μειώσει τα κόμιστρα, όσο να αλλάξει τρόπο εργασίας, ώστε να αυξηθεί η κερδοφορία του ταξί. Ο ανταγωνισμός, αλλά και το συμφέρον, θα μετατρέψουν το ταξί από μέσο εκτάκτων μετακινήσεων σε τακτικό συμπλήρωμα των ΜΜΜ.
Το αυτόματο σύστημα θα οργανώνει σε πραγματικό χρόνο (realtime) απλές προγραμματισμένες μισθώσεις, αλλά και συνεπιβιβάσεις. Αξιοποιούνται και δυνατότητες επιβίβασης σε κενά επιστροφών. Οι ηλεκτρονικές πληρωμές εξοικονομούν χρόνο, αλλά λύνουν ακόμη και θέματα ασφαλείας.
Η «κούρσα» μπορεί κάλλιστα να χρεώνεται με βάση την απόσταση, όπως υπολογίζεται από την εφαρμογή. Δεν θα χρειάζονται πιά ταξίμετρα. Ο συνεπιβάτης δεν θα χρεώνεται την τυχόν παράκαμψη. Ταυτόχρονα θα έχει την έκπτωση λόγω συνεπιβίβασης.
Στην πιάτσα του σταθμού, του λιμανιού ή του αεροδρομίου ο ταξιτζής δεν θα ξεροσταλιάζει για να βρει πελάτη. Θα έχει στην οθόνη του ποιόν (ή ποιους) θα πάρει και πού θα τον πάει. Στη γλώσσα της πιάτσας, τελικά ο κλάδος θα «κοστολογήσει την κατανάλωση». Έτσι το ταξί θα γίνει προσιτό μέσο, με το αζημίωτο για τον κλάδο.
.
Τί αλλάζει στα Ι.Χ.;
Η ίδια η θέση του κατόχου Ι.Χ. μπροστά στην απόφαση «πώς να πάω στο …;».
Σήμερα έχει μία συνήθως αρκετά σαφή εικόνα του τι σημαίνει σε χρόνο η μετακίνηση με το Ι.Χ. του. Έχει και κάποια καλή εμπειρική αίσθηση του κόστους σε καύσιμα, αλλά όχι και τόσο καλή εικόνα του συνολικού κόστους του Ι.Χ. του ανά χιλιόμετρο, ιδίως στην πόλη. Δεν είναι πολλοί αυτοί που υπολογίζουν στο χιλιόμετρο τα λάδια, τα ελαστικά, το service κ.λ.π. Πόσο μάλλον τα τέλη κυκλοφορίας, την ασφάλεια και τα έκτακτα έξοδα. Χώρια η απόσβεση του αυτοκινήτου.
Την ίδια στιγμή, σήμερα δεν έχει αντίστοιχη εικόνα των εναλλακτικών του επιλογών. Σε πολλές περιπτώσεις δεν γνωρίζει ούτε καν πώς θα μπορούσε να φθάσει στον προορισμό του «με τη συγκοινωνία». Πολύ περισσότερο δεν έχει αξιόπιστη εκτίμηση του χρόνου που θα απαιτούνταν. Δεν έχει αξιόπιστη εκτίμηση και των χρόνων διαδρομής και – κυρίως – των ανταποκρίσεων.
Με την προτεινόμενη εφαρμογή έχει άμεσα την εικόνα για το τί ακριβώς μπορεί να διαλέξει. Η εναλλακτική «χωρίς Ι.Χ.» είναι σε ελάχιστο χρόνο στην οθόνη του. Κάλλιστα μπορεί ταυτόχρονα να έχει και πραγματική κοστολόγηση του τί ακριβώς σημαίνει «με το Ι.Χ. μου».
Έχει και την δυνατότητα να πάει προγραμματισμένα με το Ι.Χ. του στο parking π.χ. του σταθμού του τραίνου. Έχει και τη δυνατότητα να καλέσει ταξί – άμεσα και φθηνά. Καθώς ήδη πολλοί έχουν ξεπεράσει τον φετιχισμό, η εφαρμογή τελικά θα οδηγήσει πολλούς να μην έχουν Ι.Χ. ή να το έχουν για ειδικές και μόνο χρήσεις.
Ή να ενοικιάζουν πότε-πότε.
Τί αλλάζει στα ΜΜΜ;
Γίνεται άμεσα ελκυστικότερη η χρήση τους. Σε δεύτερο χρόνο, αναβαθμίζονται και αναδιοργανώνονται.
Ο μετακινούμενος μπορεί να ξέρει, με απλό, άμεσο και φθηνό τρόπο, πώς θα αξιοποιήσει τις δημόσιες μεταφορές για να φθάσει «και άνετα και γρήγορα και οικονομικά» στον προορισμό του. Σε επιστημονικούς όρους, αλλάζει η «αντιληπτή» διαδρομή, γίνεται «προβλέψιμη» και άρα αυξάνει η «ελκυστικότητά» της.
Η προαναφερθείσα αλλαγή στο χώρο των ταξί συμβάλλει στην ίδια κατεύθυνση. Η προτεινόμενη εφαρμογή δίνει την ευκαιρία για αντεπίθεση κατά του κοινού τους αντιπάλου, του Ι.Χ., που σήμερα στη χώρα μας έχει την «μερίδα του λέοντος».
Ο αυτοματισμός δίνει και άλλες δυνατότητες στις γνωστές κάρτες απεριορίστων διαδρομών.
Δεύτερος μεγάλος κερδισμένος θα είναι τα λεωφορεία – ιδίως τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. Εφ’ όσον ξεπερασθεί η «μπακαλίστικη» νοοτροπία που επικρατεί στον κλάδο, ο δρόμος για τον αποδοτικό σπονδυλωτό επανασχεδιασμό των δρομολογίων είναι ανοικτός. Ιδιαίτερα ο ανταγωνισμός θα οδηγήσει τους λεωφορειούχους στην αναγκαστική εγκατάλειψη του σημερινού μποϋκοτάζ άλλων ΜΜΜ, όπως π.χ. ο Προαστιακός. Κάπως έτσι θα αντιληφθούν ότι αυτό ποτέ δεν τους σύμφερε …
Εν ολίγοις, υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για ένα νέο ξεκίνημα των ΜΜΜ. Ελπιδοφόρο.
.
Τί αλλάζει στον τουρισμό;
Αναμένεται αναβάθμιση του περιηγητικού τουρισμού. Η περιήγηση γίνεται παιχνίδι για τους λάτρεις της ομορφότερης χώρας του κόσμου. Θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν σε ελεύθερη διαδρομή τη χώρα της ελευθερίας. «Βλέποντας και κάνοντας», κάτι άγνωστο και μοναδικό. Χωρίς «καπέλα» από αισχροκερδείς. Χωρίς μεσάζοντες. Χωρίς γκρουπ που αγχώνουν, αλλά σε τιμές γκρουπ. Χωρίς πορτοφόλι.
.
Τί είναι οι δημιουργικές λύσεις αναβάθμισης των μεταφορών;
Είναι τεχνικές λύσεις που αλλάζουν τις ίδιες τις μεταφορές, με μελέτες που αξιοποιούν τα στοιχεία που συγκεντρώνονται μέσω της εφαρμογής. Ήδη αναφέρθηκε η οργάνωση συνεπιβιβάσεων σε ταξί. Δεν είναι καθόλου απλή άσκηση, και η αυτοματοποίηση της επίλυσής της προϋποθέτει δημιουργικότητα.
Δημιουργικές λύσεις νοούνται κυρίως σε θέματα οργάνωσης των δρομολογίων των διαφόρων ΜΜΜ, καθώς πλέον θα διατίθενται στοιχεία προέλευσης-προορισμού μετακινήσεων άλλου επιπέδου. Αν το δούμε σχηματικά, σήμερα οι συγκοινωνιολόγοι έχουμε στη διάθεσή μας «φωτογραφίες», και μάλιστα ακριβές, με χρονοκαθυστέρηση και συγκριτικά μικρής αξιοπιστίας. Με την εφαρμογή, θα υπάρχουν «videos». Στοιχεία ακριβή, επίκαιρα και φθηνά. Αλλάζει τελείως το τοπίο στις κυκλοφοριακές μελέτες. Ήδη αναφέρθηκε και ο επανασχεδιασμός των ΚΤΕΛ.
Εννοείται ότι οι άλλου πιά επιπέδου – σε αξιοπιστία και καιρικότητα – κυκλοφοριακές μελέτες θα έχουν αντικείμενο και τον εδραίο σχεδιασμό νέων συγκοινωνιακών έργων, καθώς και τον επανασχεδιασμό υφισταμένων.
Δημιουργικές λύσεις μπορούν να δοθούν και ως ανταπόκριση σε ειδικές ανάγκες μαζικών μετακινήσεων. Π.χ. σε μία συναυλία ή μία ποδοσφαιρική συνάντηση, μπορούν να οργανωθούν με καλομελετημένο τρόπο μεταφορές χιλιάδων ατόμων με εκατοντάδες λεωφορεία, και με ελεύθερη ζήτηση. Φυσικά σε ανταγωνιστικό κόμιστρο και χρόνο.
Ειδικές δημιουργικές λύσεις – πάντα ανταγωνιστικές – είναι εφικτές ιδιαίτερα σε θέματα οργάνωσης τακτικών μετακινήσεων, όπως των καθημερινών μετακινήσεων σπίτι-εργασία.
Ο αυτοματισμός του συστήματος δίνει και δημιουργικές δυνατότητες αποδοτικού συνδυασμού υπηρεσιών courier.
.
Γιατί η εφαρμογή είναι ικανή να αλλάξει την Ελλάδα;
Με την ανάπτυξη της προτεινόμενης διαδικτυακής εφαρμογής :
.
-Προκύπτει άμεσα σημαντική μείωση του κόστους μεταφοράς, τόσο σε χρήμα, όσο και σε χρόνο. Καίριο ζήτημα για την ανταγωνιστικότητα της Οικονομίας μας.
-Αποκλιμακώνεται η χρήση Ι.Χ., ιδίως στις πόλεις. Λιγότερα Ι.Χ. Ταχύτερες μετακινήσεις, ανετότερες, πιό οικονομικές. Μείωση εισαγωγών αυτοκινήτων.
-Αναβαθμίζονται οι δημόσιες μεταφορές. Μείωση των ελλειμμάτων τους.
-Ενισχύεται ο περιηγητικός τουρισμός.
-Ενισχύεται η τάση αντιστροφής του ρεύματος εσωτερικής μετανάστευσης. Αυξάνεται η «προσιτότητα» της περιφέρειας και ιδίως της υπαίθρου. Όλο και περισσότεροι ανακαλύπτουν τη διαφορά ποιότητας ζωής σε μικρότερης κλίμακας πόλεις, ή και ακόμη κοντύτερα στη φύση. Το διαδίκτυο και οι επικοινωνίες – τώρα και οι δημόσιες μεταφορές ! – σπάνε την απομόνωση της υπαίθρου, όλο και περισσότερο.
.
Θα ήταν υπερβολή να εκτιμήσουμε ότι θα ξαναπάρει δυναμικά μπροστά και η ατμομηχανή της Οικονομίας μας, η Οικοδομή;
.
Έλληνες ξανά!
Η προδιαγραφόμενη άρδην αλλαγή στο τοπίο των μεταφορών οδηγεί σε «δημιουργικό σοκ» εν μέσω του τέλματος της σοβούσας βαθειάς κρίσης. Σπάει ο φαύλος κύκλος της συρρίκνωσης. Όχι με λόγια και δημιουργική λογιστική, αλλά με βάσιμα χειροπιαστά πλάνα.
Ευρύτερα η επιτυχής υλοποίηση της προτεινόμενης διαδικτυακής εφαρμογής δίνει εδραία επιχειρήματα υπέρ της άποψης ότι η λύση στην κρίση είναι στα δικά μας χέρια. Δεν θα ζητήσουμε από κανένα να εξασφαλίσει το μέλλον μας, θα το δημιουργήσουμε!
.
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Είδαμε σε γενικές γραμμές μία φιλόδοξη τεχνολογική πρόταση, με επιχειρηματικό successstoryικανό να συγκινήσει start up επενδυτές. Είδαμε τί ακριβώς προτείνεται, τί θα προσφέρεται στον πελάτη, γιατί θα τον συμφέρει να το χρησιμοποιήσει, ποιες είναι οι δυνητικές πηγές επιχειρηματικής κερδοφορίας, ποιες είναι οι προοπτικές της αγοράς.
Ταυτόχρονα είδαμε και τις συναφείς προσδοκίες για ισχυρή ανάκαμψη της χώρας μας.
Σίγουρα, στην εποχή του ακραίου ατομισμού, ο καθένας θα κρίνει για το δικό του συμφέρον και μόνον. Εμείς οι μηχανικοί, όμως, έχουμε όχι μόνον το πιό άμεσο συμφέρον αλλά και την συγκρότηση για να εκτιμήσουμε βασίμως αν πρόκειται για κάτι too good to be true ή για εμπεριστατωμένη συνοπτική μελέτη σκοπιμότητας.
Θα επανέλθουμε τον Σεπτέμβρη, στον ενικό πιά, με την παρουσίαση του βιβλίου-προσκλητήριο «ΝΕΑ ΕΛΛΑΔΑ – Στρατηγική Εθνικής Αναγεννήσεως», που έχουμε ήδη προαναγγείλει από το φιλόξενο www.analyst.gr
Μέχρι τότε, αν τυχόν κάποιος επιθυμεί να αναχαιτίσει την Ελληνική Αναγέννηση, και νομίζει ότι μπορεί, ας το αποτολμήσει.
.
υ.γ. Γ.Δ. = 1.047,21